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  • Bourbon recommence à recruter des officiers
    Le marché du service à l’offshore est en train de repartir. Après le très gros coup d’arrêt lié à l’effondrement du prix du baril fin 2014, les compagnies pétrolières commencent à relancer l’exploitation des plateformes et leurs investi... […]
  • A la découverte du paquebot Oceana
    La récente escale inaugurale à Toulon de l’Oceana a été l’occasion de découvrir ce paquebot de la compagnie britannique P&O Cruises. Livré en 2000 par le chantier Fincantieri de Monfalcone, en Italie, ce navire est le dernier d’une ... […]
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Cap sur le tour du monde pour le Nordiste Thomas Ruyant

Le skipper originaire de Dunkerque Thomas Ruyant est désormais officiellement inscrit (N°13) au Vendée Globe 2016-2017. Vainqueur de la Transat 6.50 en 2009, de la Route du Rhum 2010 en Class 40, puis quatrième de la dernière Transat Jacques Vabre en Imoca avec Adrien Hardy, Thomas s’est qualifié pour le Vendée Globe en fin d’année, accumulant le nombre de milles nécessaires lors de la Transat Saint-Barth / Port La Forêt. Rien ne semble désormais l’arrêter pour amener son bateau sur la ligne de départ du 8ème Vendée Globe, le 6 novembre prochain aux Sables d’Olonne. Rencontre.

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Eolien offshore : le plus gros navire de pose arrive en Europe

Le Seajacks Scylla devrait arriver le 31 janvier au port de Rotterdam à bord de l’OHT Osprey. Construit dans les chantiers coréens de Samsung Heavy Industries pour le compte de la société britannique SeaJacks, il s’agit du plus gros navire de pose d’éoliennes au monde. Il dispose de jambes de 105 mètres de haut et peut installer des composants jusqu’à une profondeur de 65 mètres, grâce à une grue Huisman de 1500 tonnes. Le pont de 5000 m2 va pouvoir recevoir une charge allant jusqu’à 8000 tonnes. Le navire pourra naviguer à 12 noeuds.

 

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Le Havre accueille un nouveau roulier géant d’Höegh Autoliners

Après le Höegh Target, plus grand PCTC (Pure Car & Truck  Carrier) du monde, en septembre dernier, le port du Havre a accueilli cette semaine son premier sistership, le Höegh Trigger. En provenance d’Anvers, l’imposant navire de l’armement norvégien Höegh Autoliners est arrivé mardi soir et effectué ses opérations au terminal roulier le lendemain. Une petite escale cette fois puisque « seuls » 150 véhicules ont été chargés et 56 autres débarqués dans le cadre d’un transit vers une autre ligne (contre 700 véhicules manutentionnés lors de la venue du Höegh Target).

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Moby Lines lance une ligne Corse-Continent avec un ancien flotel

La compagnie italienne Moby Lines a annoncé son retour sur la liaison saisonnière entre la Corse et le continent qu’elle va démarrer le 1er juin prochain entre Nice et Bastia. La rotation quotidienne sera effectuée sur le Moby Zaza, racheté par Moby Lines en décembre dernier. L’armement, qui exploite actuellement des ferries entre l’Italie et la Sardaigne, avait positionné un navire entre Toulon et Bastia en 2010 (le Moby Corse, ex-Pont L’Abbé de Brittany Ferries). Cette liaison n’avait duré qu’un an.

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Jacques Hardelay : « Marseille a tout pour redevenir un leader de la réparation navale »

Reprise en 2010 par le groupe italien San Giorgio del Porto, la réparation navale lourde dans les bassins phocéens a largement repris des couleurs. Lancé un an après la liquidation d’Union Naval Marseille, filiale de l’Espagnol Boluda qui avait succédé à CMR en 2006, Chantier Naval de Marseille est parvenu à redresser cette activité et apaiser un climat social qui était jusque-là explosif. Un environnement redevenu serein qui a favorisé le retour des navires et la hausse des effectifs, passés de 55 salariés en 2010 à 105 aujourd’hui.

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